Seguimos por la vía equivocada, ¿hasta cuándo?

El Gobierno Regional, representado por el Gobernador Rodrigo Díaz Worner, es abierto partidario y promotor continuista del controvertido y nefasto proyecto denominado Concesión Vial Puente Industrial, con contrato adjudicado a la empresa española Aleatica (ex OHL) por la División de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas ^[1].

Este proyecto, forzado desde el Estado desde hace más de 10 años, sin metodologías de planificación, de ingeniería vial ni de evaluación de proyectos -como se ha estado denunciando en diversas columnas en este medio, tanto por el arquitecto Antonio Zelada Espinosa como por este columnista^[2]-, ya ha comenzado con muchos problemas e irregularidades legales que están saltando al tapete, tales como: continuar adelante la obra en la Comuna de Hualpén a pesar de haberse encontrado osamentas humanas durante las excavaciones; cortar cauces de agua en los humedales intervenidos mediante rellenos; abrir un camino sobre el Humedal Los Batros (HLB), al costado del puente Los Batros, destrozando con maquinaria pesada y rellenos una amplia faja del humedal que es hábitat de fauna y flora ^[3]; obstrucción con rellenos de la descarga natural del HLB (canal Los Batros) hacia el río Biobío; emisión y dispersión de polvo fino sin medidas de control, afectando a viviendas y moradores y a personas con propensión a sufrir de asma, con la consecuente contaminación. Todo esto está ampliamente registrado en numerosas fotografías, vídeos y testimonios de vecinos.

Asimismo las obras están afectando directamente a los pescadores artesanales de Caleta del Rey, ubicada en la orilla sur de la Desembocadura del Río Biobío ^[4].

Cabe destacar que las obras mencionadas se están haciendo dentro del Santuario de la Naturaleza Humedal Los Batros – Laguna Grande, sin ningún respeto por el valioso ecosistema, el que además es sitio IBA (AICA) ^[*].

Este proyecto vial -que nada aportará para disminuir la congestión y los interminables ‘tacos’ en la Avda. Pedro Aguirre Cerda y en la Ruta 160-  empujado por afirmaciones falaces emanadas desde autoridades, instituciones del Estado y gremios empresariales, sigue avanzando. Así lo avalan los reiterados dichos que leemos y escuchamos en los medios a favor del proyecto, entre ellos los de dirigentes de gremios como la Confederación de la Producción y del Comercio (CPC) y la Cámara Chilena de la Construcción (CChC). En general, los que opinan a favor lo hacen por dos razones: por intereses creados o porque no lo conocen.

El siguiente acto de esta “ópera en dos actos” es la Ruta Pie de Monte, la que ha sido esbozada en un trazado dibujado en el pie-de-monte de la Cordillera de Nahuelbuta (de ahí su nombre) en un recorrido de 20 kilómetros sobre humedales y relictos de vegetación nativa y pasando por el costado de importantes lagunas como Junquillar y La Posada, entre otras.

De esa ruta no hay estudios ni proyecto, lo que demuestra la irresponsabilidad del MOP al dividir un proyecto evidentemente inter-ligado, Puente más Ruta, en dos partes o etapas, lanzándose a la piscina con la primera, el puente, sin saber nadar y sin salvavidas.

¿Se han hecho acaso la elemental pregunta si esa ruta tiene alguna posibilidad de construirse sin alterar gravemente los escurrimientos hídricos que bajan desde dicho cordón montañoso y la continuidad de la serie de humedales que terminan llegando al mar en Boca Maule?Lo más probable es que la respuesta sería no. Y si es así como tiene la mayores probabilidades de ser, ¿qué vendría después?, pues que después de unos 10 a 15 años de sufrimientos y aglomeraciones viales, nos quedaríamos con un magnífico ‘elefante blanco’, mucho más grande que el tristemente célebre Puente Cau-Cau de Valdivia.

Pero no es para alarmarse tanto porque hay una salida honrosa a este incordio, que para no ser más latero, aquí va:

Detener inmediatamente la obra en ejecución, retirar los rellenos ya hechos, restaurar los ecosistemas dañados y dejar todo a ‘fojas cero’. ¿Recursos para ello?, los mismos del Contrato del MOP con Aleática, re-canalizados con un modificación del contrato en pro del Bien Común.

Y luego de ello (o paralelamente para no perder más tiempo), estudiar la solución vial óptima, sin Puente Industrial, basándose en el estudio con transparencia amplia participación ciudadana. Y no vayan a salir ahora con el típico “es que no se puede”.

Nunca es tarde para vencer la tozudez y salir airoso de todo este lío con un buen Plan B.

 [*] Sitio IBA (Important Bird Area), un área importante para las aves. Los sitios IBA son seleccionados por BirdLife International. AICA es la denominación chilena de la sigla traducida al español. Significa Área Importante de Conservación de Aves. En Chile el programa IBA o AICA es coordinado por CODEFF como miembro afiliado a BirdLife.

FUENTE DE FIGURAS

Superior: Obra en HLB. Red de Humedales del Bío Bío (RHBB)

Inferior: Letrero de Obra, Movimiento No al Puente Industrial

REFERENCIAS

[1] https://www.puenteindustrial.cl/proyecto/

[2]https://laventanaciudadana.cl/puente-industrial-ruta-piedemonte-una-de-dos-racionalidad-o-estupidez/

[3]https://www.facebook.com/101998801296689/videos/1152407528851826/

[4]https://m.youtube.com/watch?v=0U99V-aal8Q&feature=youtu.be